Gemeente Amsterdam
De Amstel Verandert
Er is geen beeld beschikbaar voor deze locatie.
De Amstel / Op het water » Wonen op het water, water/landprogramma » Afmeerplekken voor woonboten
Idee
WEESPERZIJDE: WOONBOTEN EN ZICHT, DE FEITEN OP EEN RIJTJE.
De Amsteloever aan de Weesperzijde van Torontobrug tot de Omval is 1600 meter lang. Er liggen 48 woonboten afgemeerd langs 850 meter van de oever. Langs de oever liggen 25 arken (totaal ongeveer 450 meter) en 15 woonschepen (400 meter). 8 woonboten liggen op de 2e rij. 200 meter van de oever wordt in beslag genomen door de bruggen en 2 roeiverenigingen. Er zijn 7 ruime zichtplekkenvan totaal 550 meter:
• Bij de Torontobrug (40 meter)
• Aan weerzijde van de Nieuwe Amstelbrug (2x 30 meter)
• Naast roeivereniging de Hoop (60 meter)
• De Loswal (125 meter)
• Schollenbrug tot Berlagebrug (145 meter)
• Ten noorden van der Kunstraat (80 meter)
• Ten zuiden van der Kunstraat (40 meter)
Het beeld dat er nauwelijks zicht op de Amstel zou zijn klopt dus niet. Toch wordt dit kennelijk zo ervaren. Waarschijnlijk omdat woonboten in aaneengesloten clusters afgemeerd liggen. Een ander vervangingsbeleid kan dit verbeteren (zie hieronder). Ook zouden de bestaande zichtplekken beter benut moeten worden.
Geplaatst door Michael Elling op 13 augustus 2009, 09:36
Door jouw bijdrage krijgt de inhoudelijke kant eindelijk de aandacht die het verdiend. De algemeenheden en stemmingmakerij die ik in bijdragen van anderen lees stemmen mij niet vrolijk.Door Joost Bouman op 13 augustus 2009, 11:50
AMSTELDIJK: ZELFDE METHODE
Aan de Amsteldijk liggen op hetzelfde stuk 72 arken en schepen, waarvan 48 langs de oever. Er zijn 5 zichtplekken, waarvan slechts 2 direct aan de oever:
* Bij de Torontobrug (20 meter - direct aan het water)
* Weerszijden van de Nwe Amstelbrug (20 + 30 meter)
* Ter hoogte van de Willibrordusstraat (45 meter - direct aan het water)
* De brug over het Amstelkanaal (58 meter)
* Ten Noorden van de Berlagebrug (85 meter)
Wordt aan de Weesperzijde over het stuk van 1600 meter ongeveer 65% van de oever benut voor bebouwing en bewoning; aan de Amsteldijk is dat 84%.
Grootste obstakel is het cluster van 650 meter woonschepen tussen Willibrordusstraat en Amstelkanaal.
Er zijn nog 2 factoren die de blokkade van de woonschepen iets massiever doet lijken dan bijv. in de grachten het geval is:
* De Amsteloever/kade is laag, waardoor er niet over de schepen heen gekeken kan worden.
* Een aantal woonbootbewoners heeft (uit privacy-overwegingen?) allerlei beplanting aangebracht op de wal.Door Arjan van Ommen op 16 augustus 2009, 12:40
@ Arjan van Ommen
Uw bijdrage kan ik waarderen, maar zit wel met de vraag hoe je als voetganger langs de Amstel kan lopen. Er is een fietspad en tussen het fietspad en het water een schampstrook (beter gezegd: schaamstrook) van twee stoeptegels breed. Aan de Amsteldijk tussen de Berlagebrug en de Amstelbrug is het zeer gevaarlijk om te wandelen. Daarnaast is de constante stroom van rijdende auto's niet aangenaam. Ook hier zou een verhoogde promenade een mogelijkheid zijn. Uw bezwaren tegen de blokkade van de Amstel door woonschepen heeft u ongetwijfeld geuit tijdens de laatste aanpassingen in het bestemmingsplan en woonschepenbeleid. Als dat zo is (wat ik hoop) heeft u daarop antwoord gekregen en is ws uw bezwaar niet erkend. De Amstel verandert is eigenlijk een proces van het stadsdeel Oost-Watergraafsmeer. Uw stadsdeel zal een eigen proces moeten opstarten.
Door Joost Bouman op 17 augustus 2009, 14:00
@ Joost Bouman
Het ontbreken van een voetpad langs de westoever en de grote verkeersdrukte zijn inderdaad precies de grootste problemen, waarvan ik hoop dat ze in de toekomst aangepakt worden. Daar heb ik al eerder een suggestie voor gedaan: het omlaag brengen van de rijstroken en deze vervolgens overkappen (ook goed voor fijnstof) zoals ze in Maastricht langs de Maasoever hebben gedaan.
Een andere mogelijkheid is het fietspad aan de westzijde van de Amsteldijk uit te voeren als 2-richtingenfietspad en het fietspad langs de Amstel voetpad te maken.
Als ik het goed begrijp treedt stadsdeel Oost op als gastheer voor de gesprekken, maar gaat het over de ontwikkeling van de hele Amstel en zijn ook Oud-Zuid, Centrum, Zuideramstel en de provincie Noord Holland bij het project betrokken.
Het uitganspunt van het bestemmingsplan Oud Zuid t.a.v. woonboten vind ik prima en voldoende (zichtlijnen herstellen) alleen in de praktijk betekeningsloos, omdat het op basis van vrijwillige medewerking van wootbootbewoners is.Door Arjan van Ommen op 17 augustus 2009, 23:30
@ Arjan van Ommen
De Amstel verandert is een procesproduct van Wibaut aan de Amstel. Het projectbureau Wibaut aan de Amstel is een coalitieproject tussen het stadsdeel Oost-Watergraafsmeer en de centrale stad (zij hebben het geld, hopelijk). De andere stadsdelen die een relatie hebben met de Amstel zijn GEEN partij in dit proces. Dat ze belangstellend zijn en wellicht ook nog een mening hebben is leuk voor de gesprekken, maar heeft geen gevolgen voor het beleid in die stadsdelen. Het schetsboek over de oostelijke Amsteloever toont dit ook nog eens aan.
Door Joost Bouman op 18 augustus 2009, 09:13
Als reactie op de opmerking van Joost Bouman over relatie met 'de overkant' verwijs ik graag naar het verslag van 28/6 en dan met name de uitspraak over dit aspect van stadsdeelvoorzitter Egbert de Vries [zie het tweede filmpje met eerst Ruud Grondel van groengebied Amstelland over de relatie met het gebied voorbij de A10, en Egbert de Vries over de kant van Zuid]Door Sander Meijer op 18 augustus 2009, 09:34
@ Sander Meijer
Wat Egbert de Vries zegt is meer de basishouding van het stadsdeel, leuk maar nog zonder waarde. Ook in dit stadsdeel is het de stadsdeelraad die uiteindelijk beslist, niet het DB. Het zou een unicum zijn als een stadsdeel zonder eigen overweging en afweging een beleidsstuk van een ander stadsdeel overneemt.Door Joost Bouman op 18 augustus 2009, 12:35